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前段时间Panamera终于迎来了改款，除了外观的小小改变，还有另外两处地方的升级。

一是驾驶和车机系统，标配车道保持，拥有夜视、车道变换、全景影像的停车和抬头显示。

没想到保时捷也提高了性价比。

二是动力方面，Turbo升级为Turbo?S，最高有630马力，GTS也提升了20马力到480马力，百公里加速缩短0.2秒到3.9秒，成功跻身3秒俱乐部。

不过这些数据看着是很空白的，冷冰冰的，只有亲身体验过一遍，才知道这钱到底花在哪里了。

上次开过卡宴Coupe之后，不得不说保时捷的底盘实在是太稳了，即使3.0T?V6有340马力和450牛米，搭在这么一副功力深厚的底盘上面，换谁驾驭都是信手拈来。

稳到开这样的车容易有技术提升的错觉，总觉得动力不足，实际是一堆电子系统过于强大，默默地帮助驾驶者完成了很多事情。

虽然说少了一份期待中的快感和热血，但多数消费者喜欢的就是一款好开的保时捷，何况这也不是大问题，你们这些要快感热血的，花钱上GTS就行了。

当然啦，今天试驾的GTS仍然是改款前的。

GTS是非跑车保时捷最运动的型号，相比入门款贵了几十万，价格达到更高级别车型的门槛，却仅仅多了一副发动机和一些外观件。

这要有钱有追求的消费者才买得下手，所以GTS在中国没什么市场，以至于刚问世的卡宴家族GTS，搭载4.0T?V8双涡轮发动机，却据说和中国市场无缘。

倒是同款发动机的Panamera?GTS没有缺席，如果你需要一款舒服地坐下家人，同时开得爽的大号保时捷，这是唯一的选择。

最神经质的Panamera?GTS

这名字的一边是代表行政级轿车的Panamera，另一边是象征保时捷赛事历史的GTS，最早出现于1963年的904?GTS，“GTS”是“Gran?Turismo?Sport”的缩写，意思是豪华运动GT。

两者结合在一块，做得不好的是纠结，做得好就是神经质。

保时捷属于后者，只是最低的代价来到了180万，相当于一辆选了中高配置、3.0T双涡轮增压的911。

可能有些人不理解，同样的价格为什么不买一辆更纯粹和吸引眼球的911呢？

市场就有一部分中年消费者是出于载人拉行李、商务撑面子的需求，911太小且不符合自己的形象，放眼200万的高端轿车，Panamera?GTS正合适。

再据车辙君所知，有一部分赛车手，他们开过最极端的赛车之后，觉得民用车乃至超跑也没什么意思，倒不如买一辆舒适偏运动、动力充足的GT代步，至于对汽车的所有，就留在了赛场。

Panamera?GTS这180万也不是白花的，外观看着就不便宜，开这样的豪车上路，感觉全世界的司机突然变文明了，开车素质前所未有地提高。

平时恨不得紧紧地跟着，现在躲得远远的，至少保留了一两辆车的距离，有时候所在的这条车道，前面后面都看不到一辆汽车的影子，加塞根本不存在的。

这份美好的体验仅仅是180万的一部分，Panamera?GTS从第一眼开始，不用摸方向盘就感受得到保时捷该有的魅力。

毕竟选装就花了30多万，胭脂红6万块，矩阵式大灯2.4万，黑色高光的铭牌、门把手、后视镜1万块，更不用说彩色轮毂盖，这才是保时捷。

内饰无处不在的红色元素一直在提醒GTS的身份，5300块的胭脂红转速表、安全带、“GTS”刺绣和缝线，再有翻毛皮内饰和桶椅，没有一分钟不在诱惑人拧动左边的钥匙打火。

随着V8的一声低吼，这头猛兽苏醒了。

这才是保时捷

和卡宴Coupe不同，Panamera?GTS的四出运动排气在怠速状态也呼作响，声音是不如一辆改了直通排气的小面响亮，更为低沉浑厚，终于有开性能车的那么一回事了。

况且踏板偏重，角度接近垂直，坐姿和方向盘可以调得很低，甚至调出方向盘在头顶、坐在地面开车的感觉，这时候再握着翻毛皮方向盘，四舍五入相当于开918。

表面是一款5米长的四门房车，Panamera?GTS给人的反馈十分紧凑，由于高度和重心的降低，以及轿车的定位，避震的贴地性远远强于卡宴Coupe。

最明显的是同一条桥的上下连接处，当你的身体做好抛离的准备时，韧性十足的避震很好地抑制了车身的俯仰，重心没到最高点就开始下落，几乎像轨道车一样吸在了路面上。

再有同系列最宽的轮胎，和Turbo一样的前275后315倍耐力P?Zero，说实话这车的抓地力和底盘功夫高于多数人的驾驶水平，在公开道路很难摸到极限在哪，前双叉臂和后多连杆悬挂处理一切路面几乎没有露怯的情况。

用一句话形容就是稳如老狗，同时也不觉得沉闷无趣，转向手感既灵活且扎实，你对油门刹车方向盘做出的一切动作，立刻有即时的反应，就像一位随时待命的士兵，说一不二。

▲保险杠后方做了刹车通风，很赛车的设定

这样的普通模式相当于别人的运动模式，再打开Sport?Chrono的Sport+，最先感受到不同的五官是耳朵，排气更加不安分，配合不愿意升档的双离合变速箱，鸡血是打得停不下来。

有时候觉得Panamera?GTS待在城市太憋屈了，这么窜这么兴奋的模式根本不适合代步，Sport+爽不到几秒就超速，多么澎湃的动力也不得不面临80KM/H的最高限速。

只有赛道才打得开这头猛兽的枷锁，双离合“砰砰砰”地换挡，转速不断攀升到7000转，连续不断的刹车把刹车盘加热到红色，排气不断地回火，GTS的真谛无非如此。

唯一要注意的是这副空气悬挂降低10毫米之后，对坑坑洼洼需要多加注意，不然划到这21英寸Exclusive?Design轮毂的价格不便宜。

一切皆有可能

至于动力系统，印象最深的其实是8速双离合变速箱，保时捷太逆天了，总是把两样违反自然规律的物质融合在一起。

这副变速箱的齿比真的是又密又疏，密是时速不到60KM/H就挂7挡，转速低到1000转左右；疏是2挡拉到6500转，速度可以超过110KM/H。

即使这是一副八缸的高转速发动机，2挡破百不是很奇怪，不过要知道变速箱6挡就跑得到极速，7挡和8挡仅仅是为了降低油耗的超速挡，这依然是一副又密又疏的变速箱。

由于是双离合，每次拨动拨片都有爽快的冲击感，这就是钱花到位的效果，顿挫不存在的，换挡慢也不存在。

如果觉得自己的双离合快是快，就是低档位有顿挫，或者没顿挫，换挡却不快，很大概率不是车企没实力或者标定不好，只是钱没花到位罢了。

如果觉得拨片是鸡肋，要么是汽车的性能一般，给不了快感；要么是拨片太短太小，或者没办法随着方向盘转动，操作起来不方便。

有了4.0T?V8双涡轮发动机，达到460马力和620牛米，只要把油门顶着踩4.1秒，这辆2吨多重的大号房车轻松破百。

再暴力一些也是有的，切到Sport+进入弹射模式，Panamera?GTS允许拉到4000转再起步，这时候就像炮弹飞车一样扎出去，G值比过山车来得更刺激更上瘾。

只是V8+双涡轮的设定玩04和百公里加速，未免有些小儿科了，这副发动机更应该玩动态起步，拼的是后段加速的从容和底气。

但稳扎稳打的底盘从来没有一丝慌乱，一边用加速度和声浪刺激肾上腺素，一边稳稳地咬住地面，这可能是世界上少有的安全刺激感。

你要做的只有握紧方向盘，其他的交给保时捷工程师调校的一切就行了。

从物理角度来讲，追求平衡意味着在哪方面都没办法做到极致，面面俱到的最终结果可能是面面不俱到，你要S级的软绵绵没有，你要路特斯的汗流浃背没有。

唯独数据说不了谎，一辆2吨多重的Panamera?Turbo在纽北跑到了7分38秒，是当时最快的四门房车，比法拉利F430?Scuderia快了一秒，比兰博基尼LP670-4?SV快了4秒。

不可否认，房车和跑车的驾驶感受截然不同，但Panamera和保时捷就有实力颠覆人们的认知。

当然也不是所有人天天打着鸡血开车，尤其是买得起的消费者，他们需要的是一款平时愿意开、开得舒服惬意的高性能房车。

Panamera?GTS作为一款200万级保时捷，内饰在保留运动感的同时，精致感和仪式感一样是安排到位，空调出风口是电动百叶窗，全车18个Bose音响，后面有双区恒温空调。

讲真，接近200万的汽车没什么毛病好挑的，要舒适有舒适，要运动有运动，可能坐在上面，我就是最大的毛病吧。

Panamera的十年

回顾Panamera问世这十年，整个汽车行业发生翻天覆地的变化。

没有人再否认奢华品牌的下海，兰博基尼推出一款轿车很合理；小排量也不是没办法接受，价格便宜就好了；原教旨车迷不再攻击涡轮车或双离合，双方联合在一起把矛头指向电动车。

所以这一次Panamera再换代，明显没有初代问世的非议，除了销量和实力摆在这，新车的身材更加漂亮，贯穿式尾灯简直是豪华GT版911的化身。

可能保时捷自己也感概万千，上世纪70年代准备用前置后驱的928取代不好开不舒服的911，一度走豪华运动路线，甚至推出了四扇门的928?H50概念车。

结果遇到了经济和石油危机，不仅概念车没问世，928的商业失败差点让保时捷走向破产。

今天，928某种程度上的继任者，更实用的Panamera却拯救了保时捷，斯图加特人难免也感概一句，时代真的变了。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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1:红正黑负(黑线为地线搭铁线)另外细红线接正极 2:踏板车使用的电瓶，比起男士架子车，要贵的多。但无论是踏板车还是架子车，一般原车自带的电瓶质量都不错，都可以使用三到五年，极柱接线头的氧化腐蚀主要是由于电瓶液溢出或者电线与接线柱接触不良造成的。如果原车电瓶还可以将就的话，可以将其再生使用，再生就是清理干净以前的残余电瓶液，加注新鲜电瓶液并用小电流长时间的充电方法。一般可以继续使用一段时间。

购买新电瓶，注意以下几点：

1、干式免维护蓄电池，虽然使用保养方便，不漏电瓶液，但是一般来说使用寿命较短，价格相对也便宜，是一般加液电瓶的三分之二左右。目前摩托车市场上还没有价格较高，质量较好的干式蓄电池。

2、加液蓄电池，价格从五十元到二百元不等，价格的差异主要基于产品质量、使用寿命、品牌影响、保用年限。其中国产的一些杂牌蓄电池价格从五十元到一百元不等，产品质量较差，漏液现象较严重，使用寿命短，但部分也能使用三年以上，这些二线品牌如长江、长城、维力等。一百元到二百元之间属于国产正品或者进口品牌，如国产风帆、台湾产光阳（此产品价格有些地区要高于二百）、美国产极速动力等。

怎样选择蓄电池，还是要购买者从经济实力、使用情况、摩托车质量的优劣、摩托车排量等各个方面综合考虑。经济实力我就不说了；如果使用频繁，近途较多，经常使用电启动但充电里数较短的，可以选择价位高一些的；摩托车属于高档踏板车的，譬如进口YAMAHA、铃木、光阳等名车，应该选择价位高的摩托车，因为进口车一般发动机初始扭力大，需要高性能电瓶提供的大电流来带动；摩托车排量大；排量就好理解了，一个50cc的摩托，大概不需要过于昂贵的电瓶了。 3:以国产车为例：

新车：

125一般为2.0-2.2L/100KM左右

110一般为1.9-2.1L/100KM左右

70为1.6-1.8L/100KM左右

骑行5年以上：

125一般为2.5-3.0L/100KM左右

110一般为2.4-2.6L/100KM左右

70为1.7-1.9L/100KM左右

这是在驾驶员按照一般驾驶习惯和车况良好的情况下在非高原，沙漠戈壁地区的正常油耗 踏板125一般4.0-4.4L/100KM左右 4:化油器PZ16A 化油器PZ17A 化油器PZ17B 化油器PZ15B

化油器 化油器 化油器 化油器

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你的踏板化油器一般的300块钱左右 ,

好的在600再多就是骗人的了.

我想要推荐一些液晶电视机的品牌是小米、海信和TCL。而其中小米更是遥遥领先，所以我们可以看看有哪几款液晶电视机比较适合入手。

小米(MI) 小米电视4C L43M5-AX

小米的产品在性价比上相对比较高，这款产品也拥有1GB+8GB的大内存和64位四核的高性能处理器，FHD全屏也在色彩表现上很不错。

而价格上近期波动很多也处于较高的价位，建议观望一段时间再进行购买。

海信(Hisense) H50E3A

海信的这款50英寸的液晶电视机用更加高级的三维色彩和图像分区功能，同时自主研发的智能芯片也在操作起来更加便捷。更为有趣的是可以进行语音搜索和场景搜图。对于一些在平时看到的场景不熟悉的地方，也可以立马找到对应的信息。

这款产品相对来说适合有较大屏幕需求的用户，而且最近也处于历史价格较低的阶段，可以尝试着进行购买。

TCL 32L2F

之前推荐的两款总的来说屏幕会比较大，而且对于预算有限的朋友来说，不太合适。TCL作为老品牌，这款的屏幕比较小巧，质量上也比较有保障。一体化的机身外观十分出众，内在也有防蓝光的处理，可谓是颜值与性能并存。

价格上确实也处于相对比较低的水平，对于预算在千元以下的朋友算是非常的友好了。

总结

主要推荐的三款分别是销量较高，同时不同尺寸和价格区间的液晶电视机。其实还是要根据你自己的需求来进行选择，好的品牌也不一定正好是适合的。